排量相同车价能差几十万元 税率相同不太公平 _ 行业新闻 _ 行业
2018-01-11 12:24
来源:未知
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有网友按照新车船税税率计算,除了1.0L排量以下的车型车船税率降低外,其余排量的均有所上升,尤其是排量超过2.4L以上的汽车。何旭武也指出,依据品牌的差异,同样是大排量的汽车价格可能相差几十万元,采用同样的税率显然不太公平。

何旭武表示:“如果按照排量收取,一些豪华品牌的入门级小排量与同级其他品牌税率相同,也不能完全体现税收初衷。如按照车价来征收,则又会陷入不公平怪圈。”因此,如何使车船税起到调节财产分配、促进节能减排的积极作用,又能体现公平原则将是研究的重点。

国外多采用“多用多收”征收制度

争议焦点主要集中在“按照汽车排量划分等级征收车船税”上,各方观点普遍认为,新的车船税征收标准有不合理之处,不能完全体现公平性原则。

据了解,所谓车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶,根据其种类,按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。车船税属于地方税,由地方税务机关负责征收管理。

“车船税法草案”向社会征求意见,引起了各界关注,来自汽车行业专家与厂商、媒体以及消费者等在内的多方声音对 “车船税法草案”提出了不同观点。

一些人士认为,目前的汽车技术日益革新,大排量发动机的排放水平不一定比小排量的差,利用排量杠杆来达到节能减排的作用可能不明显。但不同的声音则指出,大排量或许在单位排放内排放标准优于小排量,但大排量的排放绝对值依然是事实,抑大扬小还是根本方向。

现行税率偏低未发挥税收作用

按照排量征收不能完全体现税收初衷

记者也在网络上查找了发达国家对车船税的征收制度,多数发达国家采取的是“多用多收”的征收制度,即将车船税压缩至燃油税中,依照车主使用汽车的频次征收。很显然,这种利用税收影响汽车使用率的方法同样可以达到节能减排的目标,同时对交通压力也有缓解作用。

新的车船税草案一经公布便引来各方争议。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,车船税是财产税的概念,应该基于其价值来收。而这一观点与全国人大常委会蒋庄德委员的观点一致,其认为按照财产税的概念,税收的多少应当根据财产的多少来进行核算。

现行的车船税按汽车载人规模分为4个档次,微型客车每年收60元到480元,小型客车每年收360元到660元,中型客车收420元到660元,大型客车收480元到660元。

首都经贸大学工商管理学院何旭武表示,现行车船税税率较低,对车主养车成本影响不大,马报免费资料2018大全73期,没有起到税收应有的调节作用。而在国家推动节能减排及鼓励购买小排量汽车政策下,车船税应表现得更为积极,这也正是新车船税草案出台的背景原因。

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